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股份公司承建的京張高鐵8標全線率先聯調聯試

來源: 水電七局 作者:張艷花 毛櫻 日期:2019-09-10 分享按鈕

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9月9日獲悉,中國電建水電七局承建的新建京張鐵路八標全線率先觸網送電,進入聯調聯試。

當天,國家鐵路集團副總經理王同軍率隊,會同國家鐵路集團、北京局集團公司、京張公司有關領導,到項目部檢查工作。公司總工程師宗敦峰及中國水電七局負責人等陪同,并表示認真落實好國家鐵路集團、北京局、京張公司各項工作要求,全面安排部署下一步工作,全力以赴,確保世界最先進智能高鐵聯調聯試和按期開通節點目標。

作為2022年冬奧會的配套工程,京張高鐵是名副其實的“冬奧專列”。特殊的線路、特殊的用途使京張高鐵成為全國人民關注的焦點。作為世界第一條時速350公里的智能化高鐵,新京張則吸引了全球鐵路建設者的目光。

電建承建的京張高鐵八標項目全長33.38公里,起于宣化區顧家營鎮,途徑宣化區侯家廟鄉、河子西鄉,經開區姚家莊鎮,止于張家口市橋東區老鴉莊鎮。標段包含路基11段、橋梁12座、隧道2座,其中張家口南特大橋為標段重點工程,草帽山隧道為標段控制性工程。草帽山隧道是京張全線第二長的隧道,全長7.34公里,穿越草帽山體主脈,最大埋深109米,隧道V級圍巖3005米,占隧道洞身總長的41%,屬極高風險隧道。隧道山勢陡峻、地形復雜,其中部有2400余米穿越第四系飽和黏性土及粉細砂層,施工過程中極易發生塌方,就像在泥巴和沙堆上掏洞一樣艱難。而且,常規的隧洞一般能預測前方幾十米的地質情況,而草帽山隧道地質構造變化莫測,10米范圍內可能出現好幾種極端的地質。一方面廣邀國內鐵路頂尖的勘察設計專家為隧道把脈會診;另一方面加大機械化施工工裝設備的投入,形成了超前地質預報、噴錨支護、仰拱、二次襯砌、空洞檢測、水溝施工等機械化配套作業生產線;同時,對開挖掘進的方法進行了科技攻堅和技術創新,采取小幅度推進,弱爆破,強支護等方式,贏得了草帽山隧道攻堅戰。

據了解,在聯調聯試期間項目部將嚴格堅守“施工不行車,行車不施工”的原則;嚴格落實申請、審核和批準制度;嚴格執行鐵路安全生產各項規章制度;嚴格做好清場管理;嚴格鐵路營業線施工安全培訓,保證聯調聯試工作順利開展。



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